Étanchéification et protection des réseaux électriques ferroviaires critiques

Le défi

Un important opérateur ferroviaire procédait au remplacement et à l'extension des circuits d'alimentation basse tension de la signalisation le long d'un corridor très fréquenté.

Comme nous le constatons régulièrement chez FILOform, l'un des problèmes récurrents les plus sous-estimés dans le domaine ferroviaire est la vulnérabilité des jonctions le long des voies. Les infiltrations d'eau, la contamination chimique et les contraintes mécaniques peuvent causer des dégâts considérables. Les connexions par câble sont exposées à des facteurs externes tels que :

• Conditions de sol fluctuantes
• Vibrations causées par le passage des trains
• Infiltration d'eau provenant des sols environnants et du ballast

Au fil du temps, les méthodes traditionnelles d'assemblage avaient entraîné des défaillances pour notre client. L'infiltration d'humidité provoquait des décharges partielles et des ruptures d'isolation, entraînant des pannes imprévues et des problèmes de sécurité sur les lignes critiques. Pour l'opérateur, cela se traduisait par des coûts de maintenance élevés et des retards évitables.

La solution

L'équipe du projet a standardisé l'utilisation des raccords de câbles droits en résine FILOform ST6 pour le raccordement, la réparation et l'extension des circuits de câbles ferroviaires. Caractéristiques techniques du produit :

• Le ST6 est conçu pour les câbles BT (jusqu'à 1 kV / 3,3 kV).
• Il convient aux constructions XLPE/SWA/PVC, PILC/SWA/PVC et EPR de 2 à 5 conducteurs (armés ou non armés).
• Il couvre les câbles de Ø5 à 20 mm avec une coque moulée par injection (L200 × Ø35 mm) – une solution pratique pour les tracés variés, anciens et nouveaux, que l'on trouve dans les projets ferroviaires.
• Le système est homologué selon la norme EN 50393 pour les accessoires de câbles BT.
• Il est approuvé pour les circuits de câbles ferroviaires utilisant des systèmes de distribution d'énergie de signalisation de classe II.
• Il porte une référence Network Rail (CM0/ST6, PAD n° 055/014007), ce qui facilite l'acceptation du produit pendant la planification et les travaux.

Pour ce projet, les principaux avantages liés à l'utilisation de nos raccords de câbles en résine droite étaient les suivants :

• Contrôle d'ingression pour plus de fiabilité – L'encapsulation en résine et la coque moulée par injection garantissent un raccord robuste et hermétique. Cela permet d'empêcher l'eau de pénétrer et de protéger l'isolation électrique dans les conditions difficiles en bordure de voie.
• Compatible avec les réseaux câblés mixtes – Une seule gamme de kits couvre les câbles XLPE, PILC et EPR pour tous les nombres de conducteurs et toutes les tailles courants, ce qui simplifie le stockage et la sélection sur le terrain.
• Documentation prête pour le rail – Les pièces référencées PAD et la conformité à la signalisation de classe II réduisent les frictions liées à l'acceptation et facilitent les pistes d'audit.
• Installation efficace dans des délais courts – Le remplissage sous charge jusqu'à 1000 V et le durcissement en 2 heures avant le remblayage sont utiles sur le plan opérationnel pour la planification de l'accès restreint.

Les résultats

Pour l'opérateur ferroviaire, l'utilisation du système d'assemblage ST6 de FILOform a apporté des améliorations avérées en termes de fiabilité et de maintenance :

• Prévention des défaillances – En optant pour un joint en résine LV conforme aux normes ferroviaires, l'opérateur a réduit les défaillances liées à la pénétration d'eau et diminué les interventions de maintenance corrective sur les circuits d'alimentation de la signalisation.
• Réduction des interventions de maintenance – Bien que les chiffres exacts varient selon les sites et les saisons, les équipes ont signalé des remises en service plus fluides et moins de visites de suivi grâce à des raccords basse tension standardisés et testés selon la norme EN.
• Amélioration de la résilience du réseau – Les joints ont fourni des performances constantes à long terme tout au long du tracé, même sous l'effet de vibrations constantes et dans des sols saturés d'eau.